Metroweb.cz :: Náměstí Míru

Původní název

Zahájení provozu ve stanici

pod Korunní třídou při ústí na náměstí Míru (Praha 2)

ražená pilířová, do r. 1980 dočasně koncová, výhledově přestupní

Konstrukce stanice

trojlodní se zkráceným středním tunelem na 53,2 m, sedmi páry prostupů na nástupiště s ostěním montovaným z železobetonových tybinků; konstrukce umožní vybudovat přestup na trasu D a druhý esklátorový tunel s vestibulem u Vinohradské třídy

Hloubka středu nástupiště pod terénem

Obklad stěn v prostoru nástupiště

monolitický železobetonový nad strojovnou eskalátorů, zastropený prefabrikovanými předpjatými nosníky, založený v jámě zajištěné kotvenými pilotovými stěnami; vestibul je součástí podchodu pod ústím Korunní třídy na náměstí Míru se čtyřmi výstupy na uliční úroveň; s nástupištěm je spojen tunelem se třemi eskalátory délky 87,1 m na výšku 43,55 m

Další prostory stanice

provozní zařízení instalována v technologickém tunelu délky 107,8 m vyraženém mezi traťovými tunely před stanicí, strojovna eskalátorů pod vestibulem

Obestavěný prostor

Stavební náklady

Obrat cestujících

Architektonické řešení

ing. arch. Miloš Kuthan, ing. arch. Ladislav Dufek

Umělecká díla

světelný objekt ve stropě podchodu: ak. soch. Václav Cígler (demontován bez náhrady)

Hlavní stavbyvedoucí

Návazná doprava

Náměstí Míru
1 kolej	2 kolej	střední loď	prostup	střední loď
eskalátorový tunel	vestibul	vestibul	vestibul	vestibul
deska v podchodu	podchod	výstup Francouzská ul.	výstup Korunní ul.	výstup Slezská ul.
výstup k tramvaji	vstup od tramvaje	vstup z Korunní ul.	vstup ze Slezské ul.	vstup z Francouzské ul.
kostel sv. Ludmily	socha u kostela	Vinohradské divadlo	Vinohradské divadlo
Nafotil: Jan Krblich
nástupiště	nástupiště	2391	přijíždějící vlak	2344
souprava ve stanici	souprava ve stanici	přijíždějící souprava	přijíždějící souprava	přijíždějící souprava - konečná Náměstí Míru
kontrola zda někdo nezůstal	kontrola zda někdo nezůstal	spojka	informace ve stanici
Nafotil: Michal Kuty, 4.10.2003
pohled z kolejiště
Nafotil: Tomáš Rejdal, 7.5.2004
letecký pohled
Letecký pohled: Gefos a.s.


Informace o stanici
Stanice Náměstí Míru je nejhlubší stanicí pražského metra a po dobu necelých dvou let byla i konečnou stanicí trasy A. Je ražená, trojlodní a nachází se pod ulicí Wilhelma Piecka, kousek za samotným náměstím. Jako obvykle byl prostor pro staveniště mimořádně stísněný a proto stavbaři přikročili ke krajnímu řešení. Zavřeli totiž ulici Blanickou mezi Slezskou a Wilhelma Piecka. V prostoru ulice vznikla šachta s přístupovou chodbou do stanice, kanceláře a sociální zařízení byly umístěny v domě č.p.16., jehož dvůr posloužil k účelu skladování. Velice úsporný byl i prostor pro stavbu vestibulu, ležícího na rozhraní náměstí a ulice W.Piecka. Nedaleko odtud, v Čechových sadech vyrostla ještě jedna těžní věž, určená jak pro trasu IA, tak i IIA. Rozdílně od většiny stanic trasy IA byly geologické podmínky v této oblasti slušné. Všechny tři staniční tunely tedy byly vyraženy rovnou na plný profil a železobetonové ostění zaručilo možnost zúžit pilíře mezi prostupy na 1,5 m. Nejinak od dalších stanic zde vznikaly razičské rekordy socialistů, které poté byly náležitě oslaveny. Tak např. v březnu 1976 dosáhl razičský kolektiv Miroslava Náhlíka výkonu 25,5 m technologického tunelu za měsíc. Jeho celková délka je 107,8 m a je umístěn před stanicí. Rovněž složité bylo prorazit tunel eskalátorový, jenž má obrovskou délku - 75 m a je tudíž samozřejmě nejdelší v Praze. Pro zajímavost, 87 m dlouhé eskalátory mají každý po 533 stupních. Střední tunel je zkrácen a s nástupišti spojen 7 prostupy. Nedaleko za stanicí je kolejová spojka, sloužící pro obracení vlaků, je dlouhá 45 m a vede tunelem o průměru 5,6 m. Za spojkou následovaly dvě odstavné koleje o délkách 285,9 a 291,4 m, jenž se po zprovoznění úseku IIA staly běžnými traťovými tunely. Vestibul má celkem 4 výstupy na povrch a všechny mají pouze pevná schodiště. Výstavba vestibulu byla velice náročná, musela totiž celkem třikrát být přeložena tramvajová trať a nejorve ještě změněna trasa hlavního vodovodního řadu o hrozivém průměru 120 cm a přestavěna kotelna v Kulturním domě a postaveno úložiště topné nafty. Tato stanice měla poměrně osobitý vzhled oproti ostatním stanicím své trasy. Obložení zajišťovaly opět hliníkové desky ve žluté barvě, tentokrát ale s modrým pruhem za nástupišti a taktéž modrým stropem středního tunelu. Zajímavé řešení se dostalo pilířům, ty byly obloženy nerezovými prolamovanými plechy. Jako všechny ražené nepřestupní stanice trasy IA se musela samozřejmě podrobit i tato stanice velké a nákladné opravě, která byla uskutečněna v období od 1.7.1998 do 23.4.1999.
Autor: Jan Bonev
Původní název	-

Zahájení provozu ve stanici	12.8.1978

Umístění	pod Korunní třídou při ústí na náměstí Míru (Praha 2)

Typ stanice	ražená pilířová, do r. 1980 dočasně koncová, výhledově přestupní

Konstrukce stanice	trojlodní se zkráceným středním tunelem na 53,2 m, sedmi páry prostupů na nástupiště s ostěním montovaným z železobetonových tybinků; konstrukce umožní vybudovat přestup na trasu D a druhý esklátorový tunel s vestibulem u Vinohradské třídy

Délka stanice	114,7 m

Hloubka středu nástupiště pod terénem	52 m

Nástupiště	šířka 20,5 m

Obklad stěn v prostoru nástupiště	hliníkové výlisky v charakteristické barvě stanice modré

Vestibul	monolitický železobetonový nad strojovnou eskalátorů, zastropený prefabrikovanými předpjatými nosníky, založený v jámě zajištěné kotvenými pilotovými stěnami; vestibul je součástí podchodu pod ústím Korunní třídy na náměstí Míru se čtyřmi výstupy na uliční úroveň; s nástupištěm je spojen tunelem se třemi eskalátory délky 87,1 m na výšku 43,55 m

Další prostory stanice	provozní zařízení instalována v technologickém tunelu délky 107,8 m vyraženém mezi traťovými tunely před stanicí, strojovna eskalátorů pod vestibulem
	před stanicí (ve směru od MU-A) ústí do trati A dvě jednokolejné traťové spojky - do každé koleje jedna - z trati C; za stanicí (směrem k JP) je zřízena jednoduchá kolejová spojka z 1. na 2 kolej, umožňující mimořádné obraty vlaků.
	celkový počet místností: 102

Obestavěný prostor	53 294 m³

Stavební náklady	303 miliónů Kč

Obrat cestujících	v r. 1986 v ranní špičce celkem 13 200, z toho nástup 6 500, výstup 6 700

Projektoval	Vojenský projektový ústav Praha

Architektonické řešení	ing. arch. Miloš Kuthan, ing. arch. Ladislav Dufek

Umělecká díla	světelný objekt ve stropě podchodu: ak. soch. Václav Cígler (demontován bez náhrady)
	bronzová plastika dívky: ak. soch. Jan Kryštůfek

Hlavní stavbyvedoucí	Jan Poštolka

Návazná doprava	tramvaje a autobusy MHD na náměstí Míru
	přímá obsluha oblasti Vinohrad
Zdroj: www.metroprojekt.cz

		Zpět
© Tomáš Rejdal